Chevrolet Captiva
22. 9. 2007
Tak by sme mohli nazvať dvojníka nedávno predstaveného Opelu Antara,
ktorý útočí na náš trh najmä zaujímavejšou cenou a veľkorysou ponukou
priestoru.
Poďme ale pekne po poriadku. Chevrolet Captiva nie je na Slovensku žiadnou novinkou, na cestách ho vídať už celkom pravidelne, rovnako ako aj iné modely tejto značky. Chevrolet jednoducho zvolil veľmi príjemnú cenovú stratégiu a exteriér svojích áut konečne prispôsobil európskym očiam. S interiérom boli plány pravdepodobne podobné, no nejde predsa všetko naraz
A tak, kým Captiva už na prvý pohľad priťahuje oči zvedavcov odvážnym designom, svalnatými blatníkmi, obrovskými zadnými lampami a veľkými kolesami, prvý pohľad do vnútra ubezpečí o jej pôvode. Šedé odtiene v kombinácií s tvrdšími plastmi na stredovom paneli posielajú myšlienky ďaleko na východ. Na druhú stranu, väčšina z týchto plastov vyzerá oddolne, ako sa na SUV patrí a počas celého testu sme nepočuli jediný unavený, alebo vŕzgajúci materiál.
Mierny šok ale príde relatívne skoro. Po otočení kľúča v zapaľovaní nám totiž takmer padla sánka nad prehliadkou farebných svetielok z kaplnky pred vodičom a palubného počítača umiestneného na vrchu stredového panelu. Ostro-zelené farby spolu s podobne ostro-červenou dekoráciou by neurazili ani prvý herný automat, no oči dnešných vodičov sú už predsa len rozmaznanejšie. Podsvietenie inštrumentov a displeju rádia na ovládacom paneli sú síce podobnej zelenej farby, avšak naopak príliš nevýrazné a tak sa vám môže stať, že v noci pri snahe o stiahnutie ostro svietiacich budíkov neuvidíte takmer nič na rádiu a naopak. Testovacie auto bolo vybavené ovládaním autorádia na volante – s tlačidlami bez podsvietenia ale príliš veľkými a náchylnými na náhodné stlačenie. Podobný problém sme zaznamenali aj s umiestnením ovládača automatickej prevodovky, na ktorom sme pri manuálnom móde mnohokrát nechtiac zmenili prevodový stupeň pri snahe o ovládanie klimatizácie.
Okrem týchto pár drobností však naše sťažnosti pomaly končia. Vnútorný priestor je rovnako výborný či už na predných, alebo zadných sedadlách. Navyše, v okolí cestujúcich sa nachádza aj kopec väčších či menších praktických odkladacích priestorov. Na tie je však pravým odborníkom kufor. Tam pod rovnou podlahou môžeme nájsť ešte päť ďalších schránok, do ktorých zmestíte aj nemožné. Nám sa do tohto auta počas testu okrem troch dospelých zmestili aj tri bicykle, potraviny a oblečenie na 5 dní bez toho, aby sme akokoľvek obmedzili pohodlie cestujúcich. Dôkazový materiál nájdete medzi priloženými fotografiami plne naloženého auta.
To však logicky vyvoláva kopec otázok nad testovanou motorizáciou. Nami testované vozidlo bolo vybavené naftovým dvojlitrom produkujúcim 150 koní a 320Nm pri 2000 otáčkach, ktorý síce prebytkom výkonu neovplýval, s Captivou si však poradiť vedel. Okrem slušnej počiatočnej akcelerácie by sme však v podobne ťažkom vozidle privítali o niečo siľnejší motor, ktorý by sa ľahšie vysporiadal s pružnosťou vozidla pri vyšších rýchlostiach, kedy ani krútiaci moment na Captivu jednoducho nestačí. Na druhú stranu, motor potešil akceptovateľnou spotrebou, dokonca aj s automatickou prevodovkou. Tá si s motorom rozumie dobre a len málokedy sa pristihnete pri rozmýšlaní nad správnosťou zaradeného prevodového stupňa. Ale nazad k spotrebe. Pri našich testoch sme v meste zaznamenali s veľmi ľahkou nohou hodnoty okolo 8.3 litra na sto kilometrov, s rastúcou dynamikou však pomerne ľahko sa zvyšujúcimi na hranicu desiatich litrov. Tie však opäť zníži diaľnica, kedy ani pri rýchlostiach okolo 160 kilometrov v hodine motor nezapýta viac, ako 9 litrov.
Príjemným prekvapením je taktiež podvozok Captivy. Drobnejšie nerovnosti filtruje spoľahlivo a príjemne. Vďaka tvrdšiemu nastaveniu sa správa veľmi dobre aj na diaľnici či v zákrutách, no väčšie nerovnosti prenáša do kabíny už nie príliš príjemným hlukom a pohybom. Vďaka pohonu všetkých štyroch kolies by sa nemal stratiť ani v ľahšom teréne, no tieto vlastnosti si rozhodne ešte vyskúšame v budúcnosti. Vo väčšine situácií sa však správa prijateľne, niekedy pripomínajúc skôr osobné auto, ako vysoké a ťažké SUV.
Otázna je teda len cena. Základný model s predným pohonom a vybavený 127-koňovým dvojlitrom začína na cenovke 899.800.-SK, ktorá sa snáď až príliš podobá konkurencií. Až na pár rozdieľností v pohonných jednotkách tak rozhodnutie o definitívnej voľbe ostáva iba na zákazníkovi a jeho preferenciách najmä v oblasti designu. S Captivou však rozhodne zlé rozhodnutie nespraví.
Poďme ale pekne po poriadku. Chevrolet Captiva nie je na Slovensku žiadnou novinkou, na cestách ho vídať už celkom pravidelne, rovnako ako aj iné modely tejto značky. Chevrolet jednoducho zvolil veľmi príjemnú cenovú stratégiu a exteriér svojích áut konečne prispôsobil európskym očiam. S interiérom boli plány pravdepodobne podobné, no nejde predsa všetko naraz
A tak, kým Captiva už na prvý pohľad priťahuje oči zvedavcov odvážnym designom, svalnatými blatníkmi, obrovskými zadnými lampami a veľkými kolesami, prvý pohľad do vnútra ubezpečí o jej pôvode. Šedé odtiene v kombinácií s tvrdšími plastmi na stredovom paneli posielajú myšlienky ďaleko na východ. Na druhú stranu, väčšina z týchto plastov vyzerá oddolne, ako sa na SUV patrí a počas celého testu sme nepočuli jediný unavený, alebo vŕzgajúci materiál.
Mierny šok ale príde relatívne skoro. Po otočení kľúča v zapaľovaní nám totiž takmer padla sánka nad prehliadkou farebných svetielok z kaplnky pred vodičom a palubného počítača umiestneného na vrchu stredového panelu. Ostro-zelené farby spolu s podobne ostro-červenou dekoráciou by neurazili ani prvý herný automat, no oči dnešných vodičov sú už predsa len rozmaznanejšie. Podsvietenie inštrumentov a displeju rádia na ovládacom paneli sú síce podobnej zelenej farby, avšak naopak príliš nevýrazné a tak sa vám môže stať, že v noci pri snahe o stiahnutie ostro svietiacich budíkov neuvidíte takmer nič na rádiu a naopak. Testovacie auto bolo vybavené ovládaním autorádia na volante – s tlačidlami bez podsvietenia ale príliš veľkými a náchylnými na náhodné stlačenie. Podobný problém sme zaznamenali aj s umiestnením ovládača automatickej prevodovky, na ktorom sme pri manuálnom móde mnohokrát nechtiac zmenili prevodový stupeň pri snahe o ovládanie klimatizácie.
Okrem týchto pár drobností však naše sťažnosti pomaly končia. Vnútorný priestor je rovnako výborný či už na predných, alebo zadných sedadlách. Navyše, v okolí cestujúcich sa nachádza aj kopec väčších či menších praktických odkladacích priestorov. Na tie je však pravým odborníkom kufor. Tam pod rovnou podlahou môžeme nájsť ešte päť ďalších schránok, do ktorých zmestíte aj nemožné. Nám sa do tohto auta počas testu okrem troch dospelých zmestili aj tri bicykle, potraviny a oblečenie na 5 dní bez toho, aby sme akokoľvek obmedzili pohodlie cestujúcich. Dôkazový materiál nájdete medzi priloženými fotografiami plne naloženého auta.
To však logicky vyvoláva kopec otázok nad testovanou motorizáciou. Nami testované vozidlo bolo vybavené naftovým dvojlitrom produkujúcim 150 koní a 320Nm pri 2000 otáčkach, ktorý síce prebytkom výkonu neovplýval, s Captivou si však poradiť vedel. Okrem slušnej počiatočnej akcelerácie by sme však v podobne ťažkom vozidle privítali o niečo siľnejší motor, ktorý by sa ľahšie vysporiadal s pružnosťou vozidla pri vyšších rýchlostiach, kedy ani krútiaci moment na Captivu jednoducho nestačí. Na druhú stranu, motor potešil akceptovateľnou spotrebou, dokonca aj s automatickou prevodovkou. Tá si s motorom rozumie dobre a len málokedy sa pristihnete pri rozmýšlaní nad správnosťou zaradeného prevodového stupňa. Ale nazad k spotrebe. Pri našich testoch sme v meste zaznamenali s veľmi ľahkou nohou hodnoty okolo 8.3 litra na sto kilometrov, s rastúcou dynamikou však pomerne ľahko sa zvyšujúcimi na hranicu desiatich litrov. Tie však opäť zníži diaľnica, kedy ani pri rýchlostiach okolo 160 kilometrov v hodine motor nezapýta viac, ako 9 litrov.
Príjemným prekvapením je taktiež podvozok Captivy. Drobnejšie nerovnosti filtruje spoľahlivo a príjemne. Vďaka tvrdšiemu nastaveniu sa správa veľmi dobre aj na diaľnici či v zákrutách, no väčšie nerovnosti prenáša do kabíny už nie príliš príjemným hlukom a pohybom. Vďaka pohonu všetkých štyroch kolies by sa nemal stratiť ani v ľahšom teréne, no tieto vlastnosti si rozhodne ešte vyskúšame v budúcnosti. Vo väčšine situácií sa však správa prijateľne, niekedy pripomínajúc skôr osobné auto, ako vysoké a ťažké SUV.
Otázna je teda len cena. Základný model s predným pohonom a vybavený 127-koňovým dvojlitrom začína na cenovke 899.800.-SK, ktorá sa snáď až príliš podobá konkurencií. Až na pár rozdieľností v pohonných jednotkách tak rozhodnutie o definitívnej voľbe ostáva iba na zákazníkovi a jeho preferenciách najmä v oblasti designu. S Captivou však rozhodne zlé rozhodnutie nespraví.
Technické údaje: Chevrolet Captiva
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |